3月30日，我離開華航；從4月13日遞狀向李萬全等人強逼我撤告，強扣我曠職罪名的犯罪嫌疑人提出強制罪告訴後，到今天，我每天就像在臥薪嘗膽一樣，如坐針氈、心如刀割；我太太一度晚上到酒店去賣花，我兒子跟我說「爸爸，你不能當機長現在沒有錢了，不過沒關係，我可以去幫忙媽媽賣花賺學費跟買飯回來給你吃」，他才小二，他才小二呀! 而我這個父親只能困在書房裡讀書，爬判例、讀判解讀交通規則準備考計程車職業駕照，等著一個九歲的小娃買飯回來給我吃??? 從昨天到現在，新聞一天輪播大概20次關於王建民的小王子，王建民是很了不起，但是我不太看棒球，那些新聞對我來說，就像是歌星的花邊新聞從我耳邊就流過去了，但是我聽到他給兒子取的名字"Justin"，吸引了我再仔細聽，他還解釋justin的意思是期望這個孩子將來有正義感、有勇氣，是呀這句話對我而言多麼響亮! 我真想知道換成他是我時，他會如何想? 再想正義、勇氣嗎?不過至少他說出了他對孩子的期待，這不也幾乎是所有的父親對孩子的期待嗎? 當所有華航的同事對我都禁若寒蟬時，現在至少還有一位好朋友還在寫email勸我，他說「你太自我，也算自私，為了所謂伸張正義，硬是要使性子對幹，突顯自己很不好惹，很懂法律。從不替家中妻兒想想，現在妻兒因你的鹵莽，落得如此落魄下場，你沒有一點責任嗎？還在說：用法律還你公道，你100%確定會勝訴嗎？法律真的是 justice的嗎？法律真的是人人平等嗎？如果法律真的是公正的，那why有冤獄及誤判或判決不公？就算法律最後還你公道了，你妻兒目前所受，讓你心如刀割的委屈及傷害，會因你勝訴而不見了嗎？傷害已造成，而且永遠在你的兒子心中有一傷痕，Final Justice 已無法彌補目前你給你的家造成傷害。」；甚至還有人懷疑政府高層會介入司法為華航護航，對於這些我只能以平常心看待；我還是相信司法不是那麼隨便會被特定人踐踏。 無論結果如何，也或許我兒子心中會有一道傷痕，但至少我可以告訴他，這就是主張公理正義、跟勇敢面對的印記，這個印記只會隨著你一步一腳印地成長，在面對不公不義時，無論是發生在你自己、你的親人、你的朋友，甚至你不認識的路人，這道印記將會隱隱作痛，時時提醒你，這民主的核心價值，公理正義的本質，這比馬英九花12億推動的狗屁不通"有品運動"有用的多，別忘了我們永遠都會是下一代的表率；every thing has a price to pay! 做人不要只當夢想家、理想家，要當個實行家，我從小三就在面對類似的事情了，我兒子也不過比我早一年罷了； Victor,你骨子裡流的是我的血，孩子，我要你比我更堅強! 今天收到收到通知，終於6月29日要開庭偵查，我等這天等很久了，我也忍很久了, justice is right at the horizon...... 苦心人、天不負，臥薪嘗膽，三千越甲可吞吳 [caption id="attachment_77" align="aligncenter" width="650" caption="在這歷史的一刻，我們不也是傳達給下一代，要公理、要正義更要勇敢嗎?!"][/caption] 這是要喚起大家的記憶，當年的紅潮，不信公理喚不回； 現在，我是我自己的紅衫軍，馬英九政府的毛治國，我要你下台!!
在看完國家地理頻道關於華航CI-611空難的影片後，只能用痛心疾首來形容，慘劇發生的20年前埋下的因--沒做的程序卻記錄成有做，在飛機尾橇觸地(擦屁股)後，應該先把刮痕磨平，再做修補.....結果呢?根本沒磨完全... [caption id="attachment_431" align="aligncenter" width="650" caption="沒做卻記錄成有做的證據(1.54的位置嚴重損壞及左右向的沒打磨過的刮損痕跡還歷歷在目)"][/caption] 按國家地理頻道影片內的說法，若是進行修補，則修補的面積應該至少大於被修補面積的30%(這應該是常識吧?小時後褲子破了沒錢買新的，就自己剪一塊布來補丁，一模一樣大小要如何補?)，結果這次修補的面積不大不小，就是跟應該被修補的面積一模一樣，說穿了只是又一塊遮羞布的工法，把有刮痕的地方遮起來而已，這不就是亂作嗎? [caption id="attachment_432" align="aligncenter" width="650" caption="有作的卻是亂作的鐵證(補丁的邊緣含有明顯擦屁股時留下的痕跡，補丁大小幾乎等於受損區域)"][/caption] 看上面這張照片箭頭的地方，有兩排比較密的孔，就是補丁的邊緣，剛好就是受損區域的範圍，家庭主婦補褲子的補丁都知道布不能剪剛剛好，何況是這些專業的人員? 我不相信他們不夠專業，這就是他們高層的態度，上行下效，為了表面績效，甚麼事都做得出來，現在不就還是現在進行式嗎? 偽造文書，輕忽.......說我吹毛求疵...... 甚至教唆工程師陷害我，被我依法告訴，居然華航管理階層還動私刑逼我撤告? 資料來源：飛安委員會華航CI-611失事調查報告第二冊(詳細的報告)有興趣請自行下載<中文版> 影片裡還提到，在我"國家地理頻道的印證"這一篇文裡，圖片2080、2120的位置，也就是修補位置，早就有一塊長條形的黃色<警告的鬼影出現>，這是由於這架飛機出事時，距離華航實施機上全面禁菸已經長達7年之後，但在之前長時間可以吸菸的班機情況下，那塊區域已經有輕微滲壓現象，因此菸客製造的香菸尼古丁，早已經在滲壓位置，凝結形成一個明顯黃色的長方形，如果有任何人在那麼長的一段時間，7年、7年，只要有一個人! 對那塊地方提出質疑，要求檢測，機務部門也確實進行檢測，他們可以不必死的! 這不就是致人於死的輕忽嗎? 其實造成華航意圖惡意解雇我、抹黑我的原因，不就是我對於每次執勤前發現的飛機缺點，不厭其煩在公司內部提出質疑，要求依法進行檢測程序，我才同意放行，就是因為這樣惹得機務高官對自己的無能捉襟見肘，故意構陷我，指控我故意找麻煩造成delay! 而英明的管理高層也認同我是在找公司麻煩!所以才會包庇陷害我的人，對我下毒手，除之而後快? 大家都認為華航是被詛咒才會一直出事，其實看起來是這家公司的企業文化在詛咒自己，另一個20年的恐怖循環恐怕已經在某個黑暗角落悄悄地展開了，這些人還是繼續在這個被詛咒的循環裡，進行自己官位的保位戰! [caption id="attachment_439" align="aligncenter" width="650" caption="刮痕未磨平，產生應力集中效應後，引發金屬疲勞鐵證如山"][/caption] 最後， 民用航空法第110條 製造廠或維修廠之負責人、受雇人或其他從業人員，因執行業務，以未經檢驗合格之航空器各項裝備及其零組件從事製造或維修者，處三年以下有期徒刑、拘役或科或併科新臺幣一百萬元以下罰金。 犯前項之罪，因而致生飛航安全危險者，處三年以上十年以下有期徒刑；致人於死者，處死刑、無期徒刑或十年以上有期徒刑；致重傷者，處五年以上十二年以下有期徒刑。 (不要跟我爭辯甚麼是"經檢驗合格之航空器各項裝備及其零組件從事製造或維修"，這條在我來看是例示規定，而不是列舉，維修程序應包含在內) 刑法第80條 追訴權，因下列期間內未起訴而消滅： 一、犯最重本刑為死刑、無期徒刑或十年以上有期徒刑之罪者，三十年。 二、犯最重本刑為三年以上十年未滿有期徒刑之罪者，二十年。 民事的和解，跟刑事責任的訴追，互不影響.... 以下是我昨天收到的外電報導(資料來源：IFALPA)； Mexican budget airline Aviacsa has effectively been grounded by the country’s Transportation and Communications Department for what has been described as maintenance irregularities involving 25 of the airline’s 26 aircraft. The airline has responded by saying that the safety of the aircraft was not comprised and that the issues referred were only superficial such as scratches and faded logos. A spokesman for Aviasca said that corrective measures on five of their aircraft had already been carried out. The suspension is reported to be temporary and ...
昨晚剛好看到，造成華航CI611澎湖空難失事的原因，現在正在重演，只是cyecle是20年一輪；調查報告的結論，到今天再度被當成ㄆㄧ，這不就是我被陷害的原因嗎? 國家地理雜誌的節目表(台灣地區) 中華航空611號班機 6月2日 星期二 @ 22:00首播 6月3日 星期三 @ 04:00、10:00、16:00 重播從台灣台北起飛20分鐘後，一架中華航空747飛機突然從雷達消失。大規模的救援行動展開，225名乘客與機組人員全部罹難。在排除炸彈與油槽爆炸後，調查人員遇到了阻礙。他們檢查數百片殘骸，後來找到一片解決謎底的機殼。悲慘的是，611班機的失事，是從22年前的一個問題展開。 [caption id="attachment_420" align="aligncenter" width="650" caption="CI611 打撈上來的殘骸之一"][/caption] [caption id="attachment_426" align="aligncenter" width="650" caption="20年前的錯誤，導致611空中解體的原兇部位根據，國家地理頻道的報導，錯誤在先，輕忽、造假..."][/caption] 圖片資料來源：飛安委員會CI611失事調查報告第2冊頁218以下 ------------------------------------------------------------------------------------------ 這個就是開啟今天機師必須通過檢定，取得航空英文執照的事件，看看我五音不全的系列文章，我們的民航局縱容航空公司違背國際民航組織規範胡搞...... 奪命碰撞 6月 23日 星期二 @ 22:00首播 6月24日 星期三 @ 04:00、10:00、16:00 重播 1996年11月12日，在新德里起飛不久後，沙烏地阿拉伯航空763號班機在14000呎高空飛行，正當機組人員等候攀升至巡航高度時，飛機被哈薩克航空的噴射機撞上。碰撞讓兩架飛機故障，進而猛烈撞擊地面，機上349人全數罹難。這是航空史上最慘烈的空中撞擊。兩個失事地點相隔5哩，調查人員仔細檢查焦黑的殘片尋找證據時，試圖釐清擾人的問題：兩架飛機為何撞上？誰該負責？他們能預防這種事情再度發生嗎？ 節目表資料來源 http://www.ngc.com.tw/Programmes/Main.aspx?Id=1364 國家地理頻道
電腦掛了幾天，終於reformated 完成，從3月9日最後一次飛行到現在已經快兩個月了，本來還以為不飛就不飛，有啥了不起，忽然發覺，這一陣子桃園的天空特別藍.... 很久沒碰飛機，還真的感覺蠻失落的。這一陣子以來準備期中考、論文大綱、撰寫訴狀，心情幾經起伏，回到1106研究室好像就是回到了我的避風港，同學的打抱不平、集思廣益，彷彿成了我的支柱，讓我繼續挺進；忽然想起”Keep Calm & Carry On”是二次大戰時英國皇室在面對德國無情猛烈的砲火轟炸摧殘之下，對於全國人民精神喊話的標語，在當時顯然發揮了作用，否則現在不會有人就光用這幾句話就可以大發利市....... 雖然我現在的狀況跟二次大戰時英國人的生死交關的情形是大異其趣，但是就現代法治社會，我也面臨了生存權的存亡之際，否則勞動基準法第78條就不會用刑罰(罰金是刑罰，罰鍰是行政罰)來制裁雇主未於期限內給付勞工退休金或是資遣費，我跟全聯總的法律顧問之一劉承武檢察官也討論過關於勞動基準法第78條，他也提出在現代社會，一旦失業尤其是勞工中年失業，這是攸關生存權的問題，甚至光用罰金制裁是否足以制裁還有檢討的必要，所以我自比遭受空前未有的打擊當然不為過。 [caption id="attachment_84" align="aligncenter" width="650" caption="每次上課前，同學輪流去接姚姚，這是我們這一個學系的傳統，今年第19屆了!"][/caption] 看看自己現在窮得只剩兩條腿，就像”每天都會路過的”念我的一樣，「挑人家飛安的缺點幹嘛？反正摔機也是公司賠」，可是我想想對呀，為什麼我這幾年會有這麼大的轉變?我想這都要怪陳長文律師，誰叫他沒事寫那本「法律人你為何不爭氣」，都怪潘維大院長沒事幹嘛送法學院學生每人一本；這都還要怪成永裕老師沒事要告訴我們一開始學習法律就是法律人，法律人要尊重法律、遵守法律不可以知法玩法的法律倫理學；都怪朱石炎老師，沒事流傳關於他擔任司法院秘書長時，加班到下班時間以後要打電話回家告訴夫人不回家吃飯，都要下樓打公用電話的一介不取風骨；都怪孫森焱大法官告訴我們做人要穩當實在；我不知道我今天會變成這副德行是不是都要怪他們，但是他們都是我的榜樣。 雖然我跟他們比可差多了，而且我這輩子也沒崇拜過誰，自命對我而言沒有偶像或崇拜這回事，但是自從我遇見了姚~姚瑞光老師(大法官)，WOW~他就像一座山，橫亙在我面前，我想我一輩子都爬不到他的十分之一高，龐大的質量跟容量引發我對他的崇敬，我的年齡乘二，就是他的年歲，沒多少啦，他今年92歲，台灣法學界的泰斗，蘇貞昌、呂秀蓮都是他在台大時的門生，雖然我不至於讓他得意，但至少不會讓這些老師蒙羞，我會”Keep calm and carry on”，I believe justice will prevail。 我們班的姚~姚大法官上課時氣定神閒，不用麥克風，講判例、法條我都來不及翻，邏輯清楚，條理分明，他是我最崇敬的一座山，我的偶像。連請我們吃飯聚餐也是堅守禮數，主客分明，他一路走來真的是始終如一。(46x2=92)，記得第一天上民事訴訟法時，他淡淡地說到"如果有一天你們發現我語無倫次，不知所云時，告訴我，我馬上可以不教了"，我真的很佩服也很心疼，眼淚差點飆出來!
今天就哪幾個機務+高官的被告，加重誹謗罪案第一次開庭了，我一個人隻身前往，這才知道在辛亥路的智財局大樓1樓也有幾間北檢的偵查室，一進去法警就拿出幾張塑膠板凳，就是每次選舉時在辦活動那種，小小一間偵訊室，擠了10個人，我1個人vs 9個人；................ 進去人別訊問時，才發現哇靠~~華航給這些人請了兩個律師勒，偷瞄了一下才知道還是理律事務所的大律師耶，不就是李念祖老師的事務所嗎?好害怕! 理律的大律師還補充說，被告等皆於華航位居要職，戮力維護飛安，今百忙中抽空應訴，意思就是實在已經很給 北檢及大叔面子了，且若就被告等所具備機務維修及技術領域之專業，非大叔個人主觀判斷，就可以說被告等有加害告訴人之故意，意指告訴人無端濫訴，並進稱無進一步調查證據之必要 回想起老師常在課堂上說，律師的工作不是要幫委任人脫罪，若委任人有罪，應當是要確保委任人受到應有的、適當的懲罰，言猶在耳(各位學弟妹可以在課堂上問問李老師，律師的職責是甚麼?問問就好，可不要為難老師喔)，至於這兩位大律師是不是這樣，且讓我們拭目以待，不過我之前說過要放過的人，我現在收回，我絕不放過你們，有種自己花錢請律師嘛，顯然華航還出錢幫他們委任律師，後續發展且讓我們拭目以待!!
顯然這件事情已經失去了媒體的注意，終於有一些應該是機務的網友開始發表意見，首先我不知道各位如何去定義「飛安」這個概念，如果不知道或是說了一堆不具體的形容詞，顯然對於「飛安」的認識有所欠缺，建議您先去看看我寫的<飛安是甚麼?>這篇，一個單一的事件在沒有引發事故前，你如何判斷這個事件會不會危害飛安? 除非事情發生了，可是若到這個地步，那就叫作「失事調查」，不叫維護飛安了，在我的標準，法規命令以及法規命令所引用的規範就是維護飛安的「最低標準」，如何證明?看看這個高等法院93年度上易字第1348號的刑事判決吧，這是個發生在華航的案例，這些人在模擬機，這個我敢打包票絕不會出人命的模擬機上(頂多從二樓摔下來跌斷腿)的記錄本，為不實的記載，就是說沒去飛模擬機，卻簽簽名了事；這跟實際上沒作程序卻在修護記錄本上記載有作是一樣的道理，甚至在真的載客飛行的飛機上更有過之而無不及，我手裡有好幾張這種TLB，這些人都只是一時便宜行事，我不會因為這樣找他們麻煩，只要他們有所警惕不要再犯，如果有人希望這些人被起訴，請您具名告訴我，我一定會讓你如願，但是連累了這些人跟他們的家人就算你的吧?? 看看那張裁判書，一審判有期徒刑四個月可以易科罰金，檢察官幫他上訴請求緩刑，在我來看這根本是微罪，而且還不是真的飛機，看看高等法院如何駁回他的上訴?「被告所為之業務文書登載不實之文書，係悠關飛航安全，其犯罪所生之危害性非輕，仍不宜緩刑」，所以法規命令是最低標準，應該沒有人會有異議吧? (仔細看看判決書判決主文下面一點，這個乙XX是原本沒有被起訴的共犯被追訴的，蒞庭檢察官當庭陳明擴充此部分犯罪事實，且此部分犯罪事實與公訴人起訴之犯罪事實既具有吸收犯之實質上一罪 關係，應為起訴效力所及，不要以為事情不是你幹的就沒事) 至於有人問事前發現，故意不記載，而那個項目不影響適航，也就是說不是No Go item，被查到就是， 民用航空法 第111 條 航空人員有下列情事之一者，處新臺幣六萬元以上三十萬元以下罰鍰；情節重大者，停止其執業或廢止其檢定證： 五、填寫不實紀錄或虛報飛行時間。 航空人員有下列情事之一者，得予以警告或處新臺幣六萬元以上三十萬元以下罰鍰，並命其限期改善，屆期未改善者，得按次處罰；情節重大者，停止其執業或廢止其檢定證： 五、違反依第四十一條之一第二項所定規則有關航空器飛航作業、飛航準 備、航空器性能操作限制、航空器儀表、裝備與文件、航空器通信與航行裝備、航空器維護、飛航組員作業、駕駛員資格限制、簽派員、手冊表格與紀錄、客艙組員、保安或其他應遵行事項之規定。 應記載故意沒記載，那就是消極的無形偽造文書罪，當然你不會蠢到去承認你事先知情，那就是過失，這條法律沒有規定刑責，過失更無刑法上可罰性，所以頂多被罰錢，那你就多燒點好香，跟其他人一樣賭手氣，說不定還可以當英雄。 但是如果那個item是 No Go item時，可能~~~~~事情會很大條!! (這可沒有過失不過失的問題呦，失效就是失效) 民用航空法 第14條 適航證書遇有左列情事之一者，失其效力︰ 一、有效期間屆滿時。 二、登記證書失效時。 三、航空器不合適航安全條件時。 (怎麼定義?違反法規命令就是...) 第103 條 使用未領適航證書之航空器飛航者，處五年以下有期徒刑、拘役或新台幣一百萬元以下罰金；以無效之適航證書飛航者，亦同。 所有的法規都是可大可小，看是判斷的人如何看，如果是行政機關，他們有裁量餘地，但是到了法院，那就不一定了， 下面這個案例各位看看是哪一種情形 位置就在下面的圖的正中央接縫最上面的黑點 那是甚麼?看下圖這裡，機務手冊也沒甚麼大學問啦，動不動就拿"專業"這兩個字來唬人! 把兩個FR53.8接起來，就可以把拼圖拼起來，看出來是飛機的哪個部位了吧? 機務手冊不是天書，我英文也不是很好，但是還看得懂幾句，對機務我是外行，但是這個行業一切按法規手冊，也不須要太內行，這個缺點的位置名稱叫做197AT，(後面那一片叫197HB)，再看看這個規範怎麼說(No missing fastener permitted)，甚麼意思? 自己去查yahoo 字典吧! 至於誰該做甚麼事，法規跟手冊也寫得清清楚楚 航空器飛航作業管理規則第47 條「機長應檢查認可下列項目，並簽署飛航準備文件後，始得飛航：一、航空器為適航狀態。…三、航空器已完成維護簽放。」 航空器適航檢定維修管理規則第26 條第1 項第2 款 「航空器應依下列規定記載飛航及維修紀錄：…二、維修部分：應於每次飛航前記載各項維修檢查情形、缺點及故障改正措施、缺點延遲改正紀錄、各種維修勤務及其他維修事項，並由領有合格證書之負責地面機械員簽證，機長接受並簽署後始得飛航。」 華航的規定機長依機外檢查的機況與文件記載verifying，那不是複查是甚麼? 我當然不會去也不能去修飛機，我只是把我看到的記載在修護記錄簿上，如何記、哪些要記看這裡，「no matter how slight」??!!，航務副總周裕森自己也跟我承認他一開始也被誤導了，而且他也認為我大概是唯一一個完全按照規定做到的，既然飛機不用我修，規定也不是我訂，為何因為發現缺點而發生的delay全算我頭上? 笨蛋! 今天這個事件的重點不在誰比較專業、誰該負責飛機的檢查、缺點是否一定會怎樣，重點在我做錯甚麼!!你們憑甚麼栽贓給我!! 為什麼都是我被約談、停飛、調查??????????? 基層的人只是面鏡子，反映出管理制度的成敗，該按規定做好管理的人，卻不好好作，我完全按照規定，整個管理階層卻聯合起來侵害我，這還有是非嗎?我不知道他們在怕甚麼? 怕自己的無能被發現丟官吧! 不過看起來在這家公司，無能還不一定會丟官呢，搞不好還升官，下集待續.... 這架飛機原本機務是要轉D/D的，因為他找到的螺絲栓不上去，但是我請他給我看一看他的依據是甚麼，反正他作也是要參考手冊，幹嘛那麼小氣，給我看一下又不會怎樣，我看了以後.~~~~，終於發現用錯螺栓，為了找正確的螺栓，飛機delayed了30分鐘多一點，我還是硬ㄠ沒寫報告，你要我怎麼寫?最後掙扎半天，只發了個電報，只要沒人來追我要就算了，這班飛機我是接飛的，就是當天前面不知道飛了多少班，這個洞在那裏多久，也不可考，會不會怎樣，沒出事前誰也不知道.....他應該謝謝我幫他看了依據，我也應該謝謝他沒有隨便找根釘子塞進去了事，還會想轉到D/D，因為這樣才發現錯了，至於前面錯了幾班，天知道。 我就是堅持一旦發現缺點，也找不到檢修記錄，所以如果沒有依法按程序檢查，作成記錄，我不會簽字放行，不簽會怎樣?下場就是那些機務高官，用我故意找公司麻煩的罪名下我爛藥，這跟基層的機務一點關係都沒有...
經過了一天的紛亂後回到家裡，看到了這麼多網友的支持感到溫暖，再看到611澎湖空難家屬的留言我真的激動到落淚，這個澎湖空難原本是可以避免的，就因為輕忽不按程序所種下的惡果，不是嗎? 首先因為一時無法對所有回應一一回答，向大家致歉，對於熱心網友願提供的協助也一併致謝，一時也想不起來需要甚麼幫忙，等有需要時一定會通知大家。 關於今天華航跟民航局的說法，存在著嚴重的邏輯上的誤謬，說明如下： 第一，我從來沒說這些現象一定會造成飛安事故，在還沒發生之前誰都不敢說，因此才會有法規命令跟檢查規範，必須遵守，所以我所堅持的也不過是遵守法規命令跟檢查規範的這個最低標準，一旦所有該執行的檢查或修護的程序完成，我當然會簽字放行，接著執行載客勤務，所以華航說每一班都是經過我簽字才放行的，那根本是廢話，問題在我放行時通常已經delay了，是誰把這個delay的帳算在我頭上? 應該算在我頭上嗎?如果說他們覺得我做的都是對的，為何會有12/04準備開除我的人評會，所以華航說「我們並沒有因為甘國秀發現問題，加以處罰」，沒錯，但是華航是對我因發現問題造成的delay作處罰，否則2008年12月04日準備開除我的人評會所為何事? 華航又說：「畢竟專業各有所本，機師的專業不是維修飛機，如果機師發現有問題，都一定會立即處理，交給維修人員，都有紀錄可查，飛安需要不同部門通力合作，維修人員領有合格證照，並依照國際規範維修。更何況，飛機起飛前，最後一道防線就是機長飛機起飛前，都需要機師簽字，他同意才能飛。」這句話我真是再認同也不過了，如果維修飛機不是我的專業，我可以看到的缺點，為何專業的都看不到? 如果他認同我就是最後一道防線，就表示我作的決定是不必被質疑的，否則幹嘛在11月18日把我停飛，然後在12/04準備開除我? 是呀，都領有合格證照，但是有依照國際規範維修嗎? 下面是我寫的組員報告跟照片； [caption id="attachment_57" align="aligncenter" width="650" caption="引擎進氣口消音板被石頭嵌入，那個洞就是石頭移除後留下的殘跡(我看到後回到機上問機務，機外檢查做過沒?答：做完了)"][/caption] 發現時一陣錯愕，問機務機外檢查作完了嗎? 答:作完了，嗯好專業，居然沒看到。這兩張照片的洞原本是拇指大的石頭崁在裡面，下面的蜂巢金屬已經破損扭曲變形 [caption id="attachment_59" align="aligncenter" width="650" caption="金屬部分已經明顯破損，這架飛機後來還飛到香港..."][/caption] 看到組員報告了嗎?是啦，有根據國際規範維修啦，只是規範弄錯了而已，因為聽到是我才繃緊神經發現錯了。 民航局部分，坦白說我對他們沒有甚麼意見，他們人少事多其實我也很清楚，但是我必須說明的是，我跟民航局舉報的事只有一件，在2008年1 月初，至於他們所指稱我舉報13件，華航說18件有14件認定不影響飛安，那就是有4件影響飛安囉? 各位可以接受4件影響飛安的事件是由無維修專業的的人所檢查出來嗎? 況且不檢查怎麼知道合不合規範? 我也沒說過那些缺點一定會造成事故，我只不過是要求發現缺點、依規定檢查、依規定記錄而已吧? 好了，不管13件或是18件，這幾件所指的就是華航機務的高階層以不法、不實的陳述以及變造技術文件指涉我故意找公司麻煩，破壞公司形象陷害我的班次，事實上應該有15件，這15件是寫在我的刑事告訴狀裡的犯罪事實，我把刑事告訴狀給民航局看，是告知他們有這件事，這件事跟他們不相干，只是將來被地檢署傳喚作證時，會被問到的問題；根本不是舉報，我也出示了訴狀上地檢署的受理收狀章，換句話說，公務人員在知悉偵查中刑事案件內容時有保密的義務，現在可能已經有公務員洩密罪的問題，但是民航局畢竟是無辜牽連，只要檢察官不辦，我也不會為難他們。 至於我的部分大家有沒有發現，華航一直強調是因為我三日不到曠職才把我解雇，但是大家想想，全世界有哪家航空公司的飛行員是需要比照地勤每天到公司打卡的?事出必有因，為何華航絕口不提為何要我到公司打卡? 依法我沒有過失，未受懲戒資方不能任意變動我的勞動條件 勞動基準法 第14條 有左列情形之一者，勞工得不經預告終止契約： 二、雇主、雇主家屬、雇主代理人對於勞工，實施暴行或有重大侮辱之行為者。 五、雇主不依勞動契約給付工作報酬，或對於按件計酬之勞工不供給充分之工作者。 六、雇主違反勞動契約或勞工法令，致有損害勞工權益之虞者。 勞工依前項第一款、第六款規定終止契約者，應自知悉其情形之日起，三十日內為之。 民法第1條 民事，法律所未規定者，依習慣；無習慣者，依法理。 勞動基準法施行細則第7 條 勞動契約應依本法有關規定約定左列事項： 一、工作場所及應從事之工作有關事項。 二、工作開始及終止之時間、休息時間、休假、例假、請假及輪班制之換班有關事項。 三、工資之議定、調整、計算、結算及給付之日期與方法有關事項。 四、有關勞動契約之訂定、終止及退休有關事項。 一一、應遵守之紀律有關事項。 一二、獎懲有關事項。 一三、其他勞資權利義務有關事項。 勞動基準法 第71條 工作規則，違反法令之強制或禁止規定或其他有關該事業適用之團體協約規定者，無效。 憲法 第16 條 人民有請願、訴願及訴訟之權。 所以說，由憲法開始往上看，人民有訴訟之權，所以行政機關必須訂定相關訴訟法律，好讓人民可以據以行使訴訟權，就是民事訴訟法、刑事訴訟法等，因此即使雇主於工作規則明定勞工不可以訴訟，根據勞動基準法第71條是無效的，更何況華航的工作規則並沒有蠢到去訂一個員工不得訴訟的規定； 再往上看勞動基準法施行細則第7條，根據我的職務就是機師，開飛機嘛，所以我的工作時間是按每月事先排定的班表去執行勤務，我的工作地點是駕駛艙，雖然契約上沒有明訂，但依民法第一條的習慣，就是「多年慣行之事實，為一般人所共信，且不害公益為要件」，所以機師不必比照地勤去打卡不但是多年慣行之事實，還是全世界人所共信呢； 因此華航任意以我提起刑事訴訟為由，2009年於3月13日用紀律檢討會為手段，脅迫我撤告，妨害我行使訴訟權，已經觸犯刑法強制罪，所以不撤告就停飛到辦公室打卡，除了行為不法外，也已經違反勞動基準法第14條第六款，所以他們要求我協助調查的不是我在執行勤務事由，而是一個機務高階層不法侵害我人格及專業評價的刑事案件，我不知道華航何時變成法院或地檢署可以對刑事案件有調查權? 看來這些人平時很喜歡當法官、檢察官，動不動就要調查人家，說人家情緒不穩定，影響飛安，全部都是他們說了算，真的要這些人到法院來論戰時卻又嚇得不敢去，要用行政手段來逼我撤告，我如果去打卡了，以後華航肯定會說，他都來打卡了，表示他自己同意了，一旦到了法院，我就啞巴吃黃連了。 至於民航局說華航維修並無大問題，我也同意，是沒大問題，因為若發生顯然的大問題，這家航空公司也該倒了，但是許多輕忽跟小問題所醞釀的問題早晚會變大問題，澎湖空難就是個例子，不是嗎?至於說我跟公司溝通不良，顯然他們沒有搞清楚狀況，也不能怪他們，這些高階機務侵害我的人格跟名譽，應該是不需要跟公司溝通的，至於如何執行勤務，法規手冊都有明文規定也不需要太強調溝通。 至於扯上飛安會，我也感到抱歉，我所說的是前執行長戎凱教授，他是我的論文指導教授，現在已經退休，他只是給晚輩的鼓勵，我想他也不希望被捲入或打擾。
飛機的機身、引擎只要是曝露在外的都必須保持流線型，否則就會產生局部亂流，除了會觸發亂流產生阻力外，還會造成應力加速金屬疲勞，因此在引擎進氣口常會因受小石頭之類的異物撞擊，留下小坑洞，暫時修裡的方法就是打磨拋光，把坑洞磨平，但是這也不是可以亂磨，必須領有執造、按造規範上的程序，開出工單，至於磨多大面積、多深都有規定，但是坑洞一定都是在飛行過程被異物撞到嗎? 這可不一定囉，假設飛機停在機蓬裡，若有人不小心從高處掉個工具下來，凹了個坑，怎麼辦? 過去就有發生過沒有開工單毛起來亂磨的，後來被民航局稽查發現，現在應該沒有了，不信可以去問問民航局，若是亂磨萬一磨穿了或是磨超過臨界點會怎樣? 我也不知道，但是這種機況的飛機我肯定是不敢飛的，所以只要是大磨過的地方，用手觸摸感覺有明顯深度，而且位置是在特定地方就是說若是以受撞擊部位，依慣性拉出一條撞擊後行進路線，會進到引擎的，或句話說若是要撞到必須磨很深，深到有感覺，肯定不是小東西，若再進到引擎裡，那引擎就有可能受損，或者是磨過後還有個洞(應該要磨呈平滑流線)，要確認不是亂磨的，最簡單的方法就是調工單，若是調得出工單就應該沒問題(形式上啦，我也不可能去對工單內容，但至少形式上可以推定沒問題)....... [caption id="attachment_31" align="aligncenter" width="650" caption="引擎進氣機匣局部打磨仍有破損洞處"][/caption] 這就是局部打磨的，若真是行進中受異物撞擊產生，理論上這個異物應該到哪去??不難想像吧，那檢查引擎時是不是要特別小心仔細? [caption id="attachment_32" align="aligncenter" width="650" caption="破損凹洞處特寫"][/caption] 若是磨還是磨不平，那個洞還是磨不掉，就這樣是否合於規定，我也無從查起，機務說可以，我也只能請他們調工單號碼記錄在TLB上，若調得出來，我就推定這個是合於適航簽放條件的... 還可以再近一點...... [caption id="attachment_48" align="aligncenter" width="650" caption="再近一點，看到那個洞嗎?這是在噴射引擎接近超音速高速氣流德進氣口位置"][/caption] [caption id="attachment_88" align="aligncenter" width="650" caption="實在很難想像，有甚麼情況會讓因擎進氣機匣需要整片打磨磨成這樣?好看嗎?金瞎瞎?"][/caption] 這個是整片打磨的 [caption id="attachment_30" align="aligncenter" width="650" caption="想磨就磨?!好像不是，可是磨成這樣還是魔不平?這樣是合於規定的嗎?"][/caption] 整片磨成這樣還有三個明顯小洞，我就很難理解，但是我頂多也只是查驗工單號碼做成記錄推定合於規定而已，至於這樣合不合規定，那要去問民航局。 後來才知道這時候他們已經開始仇視我，磨刀霍霍..... (註:這些照片都是我後來2008年以後才拍的，之前的就算我寫了機務紀錄本(TLB)，那些機務的高階層只要一句話說沒有那麼嚴重啦、純屬誤會，我寫的就都成雲煙<ㄆㄧˋ >，結論就是我故意造成delay找公司麻煩)
在那霸火燒機之前，2007年初，我飛一架包機到印尼雅加達來回，空飛機去，再搭載旅客到香港，由於是空飛機的關係重量很輕，所以一起飛直上4萬呎高空，畢竟很少遇到這麼輕的飛機(若常遇到恐怕航空公司也撐不了多久)，起飛時感覺不太一樣，在爬升時偶而也會聽到間歇的共鳴聲，所以一到4萬呎改平後，請副駕駛接手，我就到後面目視檢查，看看使否有異常，反正沒有乘客，前看後看不出引擎有任何異狀，稍稍安心，這時候順著目光看看遠方的藍天白雲，赫然發現...... [caption id="attachment_42" align="aligncenter" width="650" caption="右翼複合材料減速板上發生疑似脫層起泡現象"][/caption] 第2塊減速板上，怎麼會有4個泡泡ㄌㄟ?? [caption id="attachment_43" align="aligncenter" width="650" caption="四處明顯起泡現象(飛機在飛行中)"][/caption] 再仔細看，判斷應該是複合材料脫層，當時對於複合材料脫層的現象，應該如何處理並不很清楚(2000年我在美國聯邦航空署FAA受訓時，複合材料還是新科技，資訊並不多)，反正都已經起飛了，也不能怎樣，只能提高警覺而已。 到達印尼後馬上告訴機務(修護人員)，得到的答案是「看起來」「應該」還好，先不要記錄(填寫修護記錄本TLB)，因為一寫就必須要檢查會造成大delay(延遲)，他會通知修護管制中心(MOC)，先飛回台北再處理，在當時由於公司向來對於準點率的要求，一旦有delay，若是飛行員沒處理好，就會有寫不完的報告，然後就是約談、停飛、調查，所以「先別記錄」，回台北再說，似乎是被大家所接受的；雖然心裡嘀咕，還是把飛機飛回台北，現在想起來，當時真是蠻鄉愿的。 事後請機務熟識的同事，幫我追查有沒已這麼一件事情通報回來，答案是沒有，可是事情都已經發生了，還能如何?只有去找資料看看現代科技的複合材料特性跟處理程序…
3月30號這一天，一大早的天氣陰陰的，還有點涼意，我在中山北路的郵局前面踱步，等著郵局開門，就是今天了吧? 曾經寄過無數封的存證信函，都沒有今天手裡這一封這麼沉重過，沒想到會在這個情形下，開闢我的部落格，而且分享的不是我因機長之職所見的世界風貌，而是我為何離開了我待了廿年的老家－華航。手上的空中巴士飛行執照，仍然是我擁有此項專業的證明，我永遠也不會放棄我所熱愛和投注半生心血的飛行工作；但此刻我稱自己為「巴士大叔」，坦白說是一種悲憤的戲謔，我知道接下來的抗暴之路，是有多麼孤獨漫長！ 三月三十日我寄出了存證信函終止與華航的合約，因為在此之前，華航就以粗糙的方式，屢次意圖要解雇我。此刻我不是想著文控訴我如何被華航「欺壓」，只是想以文字紀錄下我為什麼與自己公司「結樑」。在這個不景氣的年代，你一定勸過身旁的人應該忍耐以保住飯碗，那為什麼我不是默默著領著眾人稱羨的機師薪水，充裕度日，而是選擇了這條路呢？ 去年底我正式對華航數位內部人員包含高階主管提出刑事告訴，因為我只要求符合法規命令的最低的飛安標準，去做飛航前準備，（其實只是合乎法定標準），沒錯，在我2008年一年下來，飛航的200多班航班，有180左右發生delay，原因就是飛機的機務狀況有問題，不符合適航簽放的標準，這些問題都是機務人員在我抵達飛機前就應該要發現、依規範處理的，若他們應發現卻沒發現，等我到了飛機上才發現處理，delay是必然的，但是這可以說是我造成的嗎? 我從來沒有針對任何人，我到了飛機上，只在乎這架飛機是不是合於最低飛安標準來做適航簽放，我簽了字就表示我對飛機上三百多條人命的承諾，沒想到機務高階層人員為了逃避責任，竟然以不法(違反法規)、不實(不是我要求修理的項目，竟也栽贓給我)的陳述，跟變造後蓄意誤導的技術文件抹黑我，指控我故意找公司麻煩，造成公司損失以及破壞公司形象，意圖蒙蔽公司高層；高層竟然也認為我故意找公司麻煩，造成公司損失以及破壞公司形象，準備開除我，幸好我一一拍照駁證，此事在去年把我停飛45天後不了了之。當時因為眼見高層天天呼喊重視飛安，但實際上似已緣木求魚，我終於看清了他們的苟且，決心循著合法管道，遞狀台北地檢署，期望由司法機關給予公正的審判，回復我的名譽，給這些因循苟且卻毫無自省能力之輩一個教訓，以敬效尤，達到阻嚇並防止這些人繼續危害飛安。 檢方於今年三月發動偵查，公司高層知情後，立即取消了我的班表，接著是以對長官提出告訴為由，開我紀律評議會，給予我停飛處分，並表明若不撤告，就要我比照地勤每天打卡上班，撤告則恢復職務。我的工作是開飛機，姑且不論打卡上下班根本不是我們的工作內容，最重要的是訴訟是法律給予任何一個公民的基本人權；你可以用公司賠錢為由減薪以要求共體時艱，你可以用旅客減少減我班次，但藉由這種方式剝奪一個為人的基本權，孰可忍之！我已當場表明我拒絕打卡，拒絕他們變更我的工作內容以達撤告之威脅；而就在數日後，公司開了人評會，簽報把我解雇。 全中華民國的國民，搭過華航的人一定很多；但如今全中華民國的國民中，絕對也有不少說過：「我絕對不搭華航！」這是為什麼呢？你可以說我很激烈地對抗公司，實非一個「員工」可取之處；但如果前方的標準是「飛安和無數條人命跟圓滿的家庭」時，請問你要怎麼做？你也可以反問我為什麼不乾脆辭職離開華航，選一個重視安全的公司工作；但如果這家公司的客人都是自己的同胞，甚至免不了是你的親朋好友時，請問你又要怎麼做？ 我就是沒有辦法「安靜地」離開，尋求自己能立身立命的公司就好。你可以對薪水、生活甚至政客的要求降低標準，但對飛安卻不可能；因為當我穿上制服、戴上帽子和踏入駕駛艙的那一刻，沈重的責任就跟在我身旁了！在東吳法律研究所的三年間，許多曾為我師的法學大師，總不忘在課堂的最後一刻，語重心長地勸勉大家將來若有機會任法職，莫忘學法之初衷，那當然是主持正義。因為任何一個學法的學子，都會告訴自己和老師，他是要主持正義，而不是知法犯法。 飛行也是一樣，除了翱翔天空的快感之外，鮮少有人知道Captain手上的4條代表的是甚麼意義，第1條，代表的是Profession專業，最早空服員是掛1條的，空服員不是高級服務員，而是受過專業訓練，協助乘客逃生的專業隨機員；第2條代表的是Knowledge，對飛機系統的知識，所以FE飛航工程師掛2條，第3條是Flying skill飛行技術，所以副機長掛3條；第四條就是Responsibility 責任，這就是機長為何可以有第4條，他必須勇於承擔責任，我在飛行前對所有組員的提示最後一句永遠都是永遠「飛機上有任何狀況盡早讓我知道，我來做決定，我做的決定，我來承擔，我負全責」。 記得大園空難的那一年，當我走入靈堂，嘶喊已逝親人之名的悲哭聲進入耳際時，我心中的椎心之痛。那不單是人悲己悲可以形容，那種痛和恨，如今午夜夢迴仍不時出現。我不懂，為什麼這家公司願意耗千萬請來明星代言，卻不願去面對跟解決基本的安全問題？難道說，號稱台灣第一美女的林志玲笑一笑，華航的旅客就安全了嗎？試問又有多少選擇華航的客人，是因為這家公司能請到林志玲代言呢？ 如今，我仍循著任何一個合法救濟的管道，對抗這場看來艱辛又孤獨的抗暴戰。數日前，讀南方朔先生所著《好人不等於好領袖》一文，提及民主黨的州長因為卡特只想當好人，憤而批評當時任美國總統之職的卡特說：「我們正要進行一場道德戰爭，你就卻只會開BB玩具槍！」此句話，令我心中頗有感觸。 我當然不是自比卡特為美國總統之尊，我跟你一樣也只是個社會的小人物；但在飛機上，我從未怠忽職守，或看輕自己。對於華航的飛安，我已不是開了BB槍而已。如果我當個好人，運氣好就是日子照過薪水照領，運氣不好就是禍及自己一起機毀人亡；但倘若有任何一個曾經我輕縱而過的安全問題，因而發生無法彌補之悲劇，雖然我不在機上，你還會覺得我只是一個無奈的好人而已嗎? 人都是很健忘的，CI611澎湖空難好像已經事過境遷了，大概也沒幾個人會去讀那份失事調查報告，20年前 一個機務修護程序的輕忽，竟然會在20年後奪走數百條人命，看看他們作的事，彷彿歷史的足跡正在重演， 看到我忠實執行職務，卻召致如此下場，我的同儕們無不禁若寒蟬，我相信大部分的人最後都會選擇繼續賭運氣，但是我選擇面對，接下來，我要把我抗暴之路，在這個Blog一一的記錄下來....司法跟歷史會還我一個公道.....
如題，無能管理階層保位之戰大勝利~寒蟬效應開展中，它們用「航班延誤是因為甘機長發現缺點後，紀錄在TLB(修護紀錄本)上」，換句話說，我就算是檢查時看到有缺點，也應該裝作沒看到，如果還登載在TLB上那就更該死，我認為這就是這些管理階層的邏輯，換句話說，所有的問題通通壓下來，眼不見為淨，誰把問題凸顯出來就該死。 其實今年5月以前我這輩子從沒想過要以法律這個專業吃飯，事情發生在4月，一連串的紛紛擾擾，到了5月決定報名司法特考，6月開始準備，7月又被恐嚇，8月考試，以前書都沒好好讀，如果兩三個月就考得上，那也太沒天良(未完)繼續閱讀
【裁判字號】 95,勞訴,127 【裁判日期】 960504 【裁判案由】 給付工資等 【裁判全文】 臺灣臺北地方法院民事判決 95年度勞訴字第127號 原告丙○○ 訴訟代理人劉錦隆律師崔駿武律師q 被告華信航空股份有限公司法定代理人辛○○ 被告壬○○ 共同訴訟代理人蔡信章律師 上列當事人間給付工資等事件，本院於民國九十六年四月十二日言詞辯論終結，判決如下： 主文 確認原告與被告華信航空股份有限公司僱傭關係存在。被告華信航空股份有限公司應給付原告新臺幣伍拾肆萬伍仟伍佰零肆元，及其中新臺幣貳拾柒萬貳仟柒佰伍拾貳元自民國九十五年六(未完)繼續閱讀
今天就資遣費案件，辯論終結；華航那邊已經辯到沒東西好辯，一開始就是空軍管理的老套，先說我情緒不穩定說要把我停飛，再來就改口說要調查我在簽放時跟機務的爭執，接著又變到要調查我告那些機務高官的刑事案件，又再變到要配合台北地檢署調查進度，1月6日早上11點宣判，總之，把我停飛的理由從頭變到尾，等判決書下來後再貼出來，或各位要自己查的話，案號是 台北地方法院 98年度重勞訴第14號 其實台灣的司法審判有點像在簽賭，我認為應該可以發行』司法彩券』，讓大家來下注，反正公開審理，大家都可以去旁聽，就跟職業棒球一樣，(未完)繼續閱讀
自從上次被討債之後，我的情緒受到很大的影響，剛好又經過國家考試，3個月的努力實在很牽強，再加上這段期間撰狀以及刑事訴訟程序的進行，我必須承認第一階段的失敗，我對不起大家對我的期待，律師考試於11月10放榜我落榜了，這陣子也沉澱了一段時間，調整心情，但是我會再重整心情，做好充足的準備，明年再戰! 至於刑事訴訟的部分已經確定被高等檢察署駁回再議的兩案，向大家說明如下； 1.對機務工程師及高官加重誹謗案 高檢認為他們(指機務)說的都是個人「價值判斷」，「縱然令人不快，亦不構成誹謗」；但是最重要的是強制罪其中「散(未完)繼續閱讀
最近在友版非爾王的部落傳出華航委任討債公司向現在仍有勞動契約訴訟騷擾或恐嚇情事，我不知道是否真有其事，但就當事人在我的『華航對我最後絕殺，還是剛開始?』裡回應看來(被害人之一的部落)，至少華航已經把當事人資料，洩露給第三人，如果這是真的，我想馬英九應該先從華航開始推動有品運動，一家國內前500大公開發行企業，居然會在訴訟還在進行中，用這種手段對付相對人，實在很難想像； 我先回答大家第一個問題，如果華航把基於契約的請求權讓與給他們，華航就不是你的契約相對人，基於契約的相對性，你的律師應該就可以當事人不(未完)繼續閱讀
昨天收到法院對我假扣押的裁定，這就是華航那些無恥高官的嘴臉，自己不知道自己有多錯嗎?他們的律師也在地檢署承認我沒犯任何錯，只因為那些人為了脅迫我、侵奪我的訴訟權未果，繼意圖把我解雇之後，現在更想讓我全家活不下去，置我於死地? 馬英九不是倡導人權嗎? 當年他在選總統時，承諾的勞工人權跟勞動尊嚴，現在看來都是ㄆㄧˋ !!大家都在注意陳水扁這個重大犯罪嫌疑人的人權，而一個小國民的人權呢?偉大的馬總統，還有那些衛道的老學究，您們不是口口聲聲說國民的基本權都應該受憲法的保障嗎?這個社會就是這樣吧，財大氣粗的人只要(未完)繼續閱讀
http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/europe/article6612165.ece 這篇報導的標題是Airbus could be asked to ground all long-range airliners，』空中巴士可能會被要求停飛所有長程機型』法航空難只找到11具屍體，機長』可能』正在輪休，當時兩名副駕駛在駕駛座上，剛好遇到亂流加上』可能』空速管出問題，現在知道約有36起類似事件發生，還好都沒釀災，最近的兩次發生在美國，也還好…… 繼續閱讀
「他ㄋㄟ ㄋㄟ滴，宰不聽華，給俺拖楚去斃了!! 」，這就是小時候記憶裡，電視裡演的那種民國初年時北洋軍閥軍頭式的管理吧，不服從命令就拉出去斃了；當兵的時候，太平盛世時小兵若不聽話，就把你拉去關禁閉，這叫軍令如山；軍隊裡講求絕對服從當然無可厚非，可是這些軍頭退伍後到民間，顯然發生嚴重調適問題，尤其以前還有黃金犒賞投奔自由的共軍那個年代的空軍，出了事，長官被連作，大家都升不了官，反正大家都是生命共同體，誰都可以死，就是長官絕對不能犧牲，反正不打仗，太平盛世只要保了長官就是建戰功嘛，若是小飛官欠債、夫妻(未完)繼續閱讀
3月30日，我離開華航；從4月13日遞狀向李萬全等人強逼我撤告，強扣我曠職罪名的犯罪嫌疑人提出強制罪告訴後，到今天，我每天就像在臥薪嘗膽一樣，如坐針氈、心如刀割；我太太一度晚上到酒店去賣花，我兒子跟我說「爸爸，你不能當機長現在沒有錢了，不過沒關係，我可以去幫忙媽媽賣花賺學費跟買飯回來給你吃」，他才小二，他才小二呀! 而我這個父親只能困在書房裡讀書，爬判例、讀判解讀交通規則準備考計程車職業駕照，等著一個九歲的小娃買飯回來給我吃??? 從昨天到現在，新聞一天輪播大概20次關於王建民的小王子，王建民是很了不起，但(未完)繼續閱讀
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